Tapón de drenaje magnético e imán de filtro de aceite para motocicletas

Un tapón de drenaje magnético del filtro de aceite y/o un imán del filtro de aceite añaden una capa potencial más de protección del motor. ¿Funcionan? Los residuos en el tapón de drenaje dicen que sí, pero nadie lo sabe con el imán del filtro de aceite. Son bastante baratos, ¿por qué no? Tiene más sentido que obsesionarse con qué marca de aceite usar…

Los motociclistas pasan demasiado tiempo obsesionados con qué marca, tipo y peso de aceite de motor usar. Sólo hay una respuesta a esa pregunta y está en el manual del propietario.

Disfruto de los mecánicos de salón que saben mejor que los ingenieros de BMW, Honda, Suzuki, etc. cuando se trata de aceite. Mira en el libro, compra lo que recomiendan y cámbialo cuando te digan. Caso cerrado.

Claro, hay quienes confían en la Marca X porque la han estado usando durante 30 años y nunca han tenido una falla en el motor. ¿Oh sí? ¿Cuándo fue la última vez que escuchó hablar de una falla en el motor debido a un aceite en mal estado? Y la pregunta es, como siempre, “¿Comparado con qué?”

Entonces usaste Brand X durante 30 años y nunca tuviste ningún problema. Probablemente habrías obtenido los mismos resultados usando la Marca Y o la Marca Z...

Los fabricantes de petróleo quieren que creas lo contrario, pero eres demasiado inteligente para eso, ¿verdad?

Muchos propietarios de motocicletas conocen este juego, pero aún pueden tener dudas.

Si todavía siente que necesita hacer algo para mejorar la obvia estratagema del diseñador del motor para lograr que use el aceite incorrecto para que su motor se atasque poco después del rodaje, tengo el boleto justo.

Compre un tapón de drenaje magnético y/o un imán de filtro de aceite. Al igual que esos anillos de cobre que usas alrededor de tu muñeca para curar la artritis y mejorar tu aura natural, no hacen daño. A diferencia del anillo de cobre alrededor de tu muñeca, podrían ayudar.

Los tapones de drenaje magnéticos están disponibles para casi todos los motores de motocicletas (y automóviles).

Hay tantas marcas, tipos y tamaños como motores y probablemente más, pero la marca Bikemaster parece ser la más omnipresente en los EE. UU.

Los productos Bikemaster son distribuidos por Tucker Rocky en los EE. UU., por lo que están disponibles en casi todas las tiendas de motocicletas que pueda encontrar. Si la tienda no tiene una en stock para tu bicicleta, pueden pedirla fácilmente a través del sistema Tucker Rocky y probablemente la tendrás en un par de días.

¿Costo? Unos diez dólares. O puedes comprar uno aquí.

Si no incluyen un tapón de drenaje magnético para el motor de su motocicleta, es posible que pueda medir la rosca y la longitud de su tapón original y encontrar uno que coincida.

Solo asegúrese, incluso si tienen uno específicamente para su motor, de que el tamaño de la rosca sea correcto y que el imán en la punta no sea demasiado largo para que interfiera con algo en su motor cuando lo atornille. .

En la mayoría de los motores, debería estar bien porque generalmente hay mucho espacio en el cárter de aceite y nada debería raspar tan cerca del fondo, pero nunca se sabe.

Utilice la arandela de aplastamiento y los ajustes de torsión correctos y todo debería estar bien.

Este se instaló en la bicicleta del proyecto Suzuki DR650 (blog) y funciona. Tiene más residuos o pequeñas limaduras en la punta de lo que pensábamos para un motor tan nuevo. O tal vez sea porque es un motor tan nuevo...

En cualquier caso, prefiero ver las limaduras en la punta del imán que en el aceite.

Mientras lo hace, ¿por qué no agregar un imán de filtro de aceite para motocicleta? También vienen en una variedad de formas y tamaños.

El imán del filtro de aceite Bikemaster que se muestra arriba tiene una forma de anillo simple que ejerce una atracción muy fuerte para su tamaño.

Este está diseñado para filtros de aceite tipo cartucho, como el ridículamente caro ($69.95) filtro de cartucho de acero inoxidable Scotts Performance que se muestra aquí (número de pieza 2615 para la Suzuki DR650SE). También funcionará con el filtro de papel estándar.

La idea, por supuesto, es que el imán sea lo suficientemente potente como para retener las limaduras metálicas en el interior del recipiente, evitando que vuelvan a ingresar al sistema de aceite y a las vías del motor.

¿Hace algo? Quién sabe…

Tendría que cortar el filtro de aceite para verlo, e incluso así podría ser difícil saberlo. Pero por el precio, que también ronda los 10 dólares (parece extremo para algo tan simple), ¿por qué no?

Aunque no sé cómo un trozo de metal puede ser lo suficientemente grande como para pasar a través del filtro de aceite, que se dice que mide hasta 35 micrones, y luego se pega al interior del recipiente debajo del imán.

Pero no puede hacer daño y, al igual que ese brazalete de cobre, ¡tal vez tenga poderes magnéticos secretos que harán que su aceite dure 100,000 millas! Intenta que dure tanto tiempo, yo no.

En cualquier caso, probablemente sea mejor gastar diez dólares en esto que desperdiciarlos en un elegante $15.00 por litro de aceite que no necesita...

Existen otros tipos de imanes para filtros de aceite; algunos se envuelven alrededor del filtro tipo recipiente y también hay magnetizadores de filtro de aceite que supuestamente magnetizan el extremo del recipiente.

Si el recipiente del filtro de aceite sobresale de la parte inferior del motor, es posible que puedas simplemente encontrar un imán decente de cualquier tipo y pegarlo en el extremo; solo asegúrate de que haya suficiente espacio para lo que funcione en tu situación.

No hay ninguna magia especial en estos imanes tipo anillo y son aproximadamente 5 veces más caros de lo que deberían ser por lo que son.

Bien, he sido sarcástico e incluso un poco bromista aquí, pero en serio, un tapón de drenaje magnético podría ser una buena idea para obtener un seguro adicional.

Como mínimo, si encuentra virutas de metal la próxima vez que drene el aceite, sabrá que algo está pasando.

Por cierto, siempre es posible que encuentres algunos restos metálicos en el imán, lo que puede deberse al desgaste normal. Solo mantenlo atento y deberías estar bien.

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De “JD” (agosto de 2013): “Estaba sentado frente a mi computadora esperando que dejara de llover, ya que hace frío y está húmedo en el lugar donde estoy en Australia en este momento.

Estaba buscando una reseña de filtros lavables de acero inoxidable y he estado leyendo tu reseña de los filtros de aceite de acero inoxidable de K&P, porque estoy pensando seriamente en comprarme uno de esos filtros para mi auto.

Es un Porsche 928 S4 de 1989, que tiene un motor de cuatro levas de 5 litros que también ejecuta un sistema turbo montado en la parte trasera que extrae su suministro de aceite del motor, por lo que quiero la mejor filtración posible que pueda obtener.

Mientras leía sobre los filtros de aceite en las bicicletas, mi mente volvió a mi primera bicicleta. Mi primer vehículo fue un Honda CL175 gemelo de 1970 nuevo y flamante. Estaba equipado con un sistema de filtración de aceite centrífugo.

Era un gran sistema y me preguntaba por qué Honda lo abandonó. ¿Saben por qué?

Creo que cada pocos miles de millas, solía abrir la cubierta lateral del motor, desatornillar el tornillo de retención y sacar la lata centrífuga para raspar la suciedad y darle un lavado rápido.

Siempre tenía una lechada ligeramente brillante que estaba bien compactada allí por la acción centrífuga, de ahí la necesidad de rasparla.

Ojalá los motores de los automóviles tuvieran ese sistema hoy en día, nos habría ahorrado una fortuna a lo largo de los años. Supongo que es exactamente por eso que no lo usan.

El aceite siempre se sintió suave como la seda, sin signos de partículas, y los motores eran motores de larga duración si no se abusaba de ellos.

Ese diseño de motor provino directamente de los motores gemelos Honda de 160 cc, y eran uno de los mejores motores que fabricaba Honda. Cuando compré mi Honda 750 años después, deseaba que hubiera tenido el mismo sistema en lugar de los malditos cartuchos de filtro de aceite”.

De “MM” (noviembre de 2011): “Estaba releyendo su artículo sobre los imanes de los filtros de aceite cuando noté el filtro Scotts Performance. Compré uno hace años para mi BMW K1200GT 2003, y Scotts afirma que ahora no hacen uno para mi bicicleta.

El mío funciona bien, de todos modos ya tiene un imán incorporado y recoge metal que limpio cada vez que cambio el aceite”.

De “JLW” (octubre de 2011): “Con el precio de la mayoría de las motocicletas cercano o superior a las cinco cifras, no entiendo por qué la gente se vuelve barata e insiste en usar aceite de automóvil para ahorrar unos cuantos dólares el litro de aceite por tal vez dos. cambios que hacen al año.

Si el diferencial de precio es de seis dólares el litro (que no lo es) y el cambio de aceite requiere cuatro cuartos (que no es así), ahorrarás 48 dólares completos cada año manteniendo tu moto de diez mil dólares. Guau."

Respuesta del editor: ¡El propietario de un Airhead se desmayaría si te oyera decir eso! 😉

Respuesta de “JLW”: Tienes razón acerca de los chicos de Airhead. Solían decir que lo único barato de un BMW es el propietario.

Utilizo Mobil 1 específico para motocicletas que cuesta alrededor de $9/Qt principalmente porque Auto Zone la vende y está cerca de mi casa.

(Nota del editor: compre un paquete de 6 aceites de motor Mobil 1 V-Twin para motocicletas 20W50 por aproximadamente 10 dólares el litro entregado).

De vez en cuando veo una carta a una de las revistas de mc donde el escritor afirma que usan aceite para automóviles sin efectos nocivos, así que supongo que todavía hay algunos por ahí.

Creo que la razón de la divergencia en las especificaciones del aceite para automóviles y el aceite para motocicletas es que el material antifricción que ponen en el aceite para automóviles no funciona bien con las transmisiones para motocicletas.

El manual de mi HD requiere aceite diseñado para usarse en motores diésel si no puede conseguir un aceite específico para mc. Sería interesante comprobar sus calificaciones para ver cómo se compara con el aceite mc que recomiendan la mayoría de los fabricantes”.

De “DT” (octubre de 2011): “Mi BMW K1200RS tiene un enchufe magnético para la transmisión final, lo que implica que, al menos aquí, BMW reconoce su valor”.

De “SS” (octubre de 2011): “Si bien estoy de acuerdo en que no causará ningún daño al usar la marca de aceite recomendada por el fabricante, no estoy de acuerdo con que no se gane nada cambiando a un API con calificación similar de una marca diferente.

Específicamente, en el caso de las bicicletas con embrague húmedo, la sensación de cambio se puede mejorar notablemente probando un aceite sintético diferente.

Para mi Triumph Legend “99, inicialmente usé el Mobil 1 como se recomienda en el manual, pero encontré cambios mucho mejores con otro sintético premium.

De hecho, probé tres marcas diferentes antes de encontrar una que me diera los cambios más suaves, e incluso intenté volver a cambiar para ver si era simplemente que mi transmisión se estaba desgastando (no fue así).

Cualquiera de los aceites de calidad actuales protegerá perfectamente su motor, y si el que figura en el manual del propietario funciona bien para usted, entonces úselo.

Sin embargo, si la sensación de cambio es rígida o con muescas, es posible que mejore si cambia a otra marca. ¡Gracias, como siempre, por una excelente lectura!

De “Walter de Detroit” (octubre de 2011): “Encontré lo que creo que es una mejor solución a menor costo:

Imanes de tierras raras de neodimio de alta potencia Los imanes de neodimio son ridículamente poderosos y cuando se pegan al costado de un filtro de aceite típico seguramente atraparán más virutas de metal que los pequeños imanes que se encuentran en los tapones de aceite y los imanes anulares de baja potencia que se encuentran en el mercado. artículo.

Compré una pila de imanes de neodimio por unos 10 dólares en eBay. los míos son como 1/2 ″ x 3/4 ”y tal vez 5 mm de grosor, el tamaño perfecto para pegarlos en la parte inferior de mi filtro de aceite montado horizontalmente.

En la foto (abajo) de la configuración de mi imán de moto, incluso puedes ver restos metálicos de la carretera en el exterior del imán que se acumularon esta temporada.

Cuando llega el momento de cambiar el aceite/filtro, simplemente quito este imán (es súper fuerte, por lo que es necesario tirar con fuerza o sacarlo con un cuchillo u otra palanca) y me quedo con el nuevo. Algún “imán de filtro de motocicleta” especial y caro es una broma en comparación con estas cosas.

¡Y por unos pocos dólares, tengo una pila de repuestos para reparar todos mis vehículos y regalarlos a amigos y familiares! Hago esto con mi moto y también con todos mis autos. Espero que esto te resulte útil”.

De “CA” (octubre de 2011): “La cuestión de si son útiles depende de si el aceite pasa a través del filtro antes de llegar al motor.

Si es así, es de suponer que cualquiera de las limaduras quedará atrapada en el filtro de aceite, impidiendo con la misma eficacia que entren en el motor, como si estuvieran pegadas al tapón de aceite. En mi opinión, prefiero gastar el dinero en una cerveza o dos”.

De “RD” (octubre de 2011): “Mi DRZ400SM '07 venía con una culata. Para que conste, estoy totalmente a favor de los tapones de drenaje magnéticos. Cuando la bicicleta era nueva siempre había pequeñas limaduras en la punta del imán.

Ahora, a 12.000 millas, está bastante limpio. Cambio el aceite cada 2000 con Amsoil 10W40”.

De “TM” (octubre de 2011): “Con lo de la obsesión por el aceite estoy de acuerdo, pero con el mismo pensamiento, si los diseñadores pensaron que un tapón de drenaje magnético era útil, ¿por qué no le ponen uno a la bicicleta para empezar? ¿Alguna bicicleta viene con esto de fábrica?

De “S” (octubre de 2011): “Creo que sí funcionan, tengo un tapón magnético que siempre tiene limaduras cuando lo desenrosco para cambios de aceite, así que algo deben estar haciendo. Solía ​​​​preocuparme por eso, pero no ha aumentado con el tiempo.

Aunque no sé nada de los imanes tipo filtro de aceite”.

Usemos algo de sentido común a la antigua usanza aquí. No hay duda de que el papel atrapa más partículas que una pantalla. En realidad, la pantalla detendrá más partículas que el papel a todas las temperaturas y RPM. El papel solo puede dejar pasar una cantidad limitada de aceite a la vez, ¡el aceite de motor frío no se filtra en absoluto! El bypass en papel o filtro de aceite de medios fuerza el bypass de aceite a abrirse hasta que se calienta a las temperaturas de funcionamiento, incluso entonces el bypass se abre hasta cierto punto. A la temperatura de funcionamiento, un filtro de papel o de medio filtra mejor con el motor en ralentí. Una vez que las RPM comienzan a aumentar, el bypass en un filtro de papel o medio comienza a abrirse. Cuanto más diluido es el aceite, menos se abre el bypass, como un mobil1 0/20. El bypass se abrirá menos, el 20W50 el bypass se abrirá más. ¡Que tiene sentido! Tomemos otra comprensión simple sobre los filtros. Cuando se trata de filtros de gasolina y diésel, la mayoría, si no todos, son filtros de papel. Esos filtros de papel están en el lado de succión de la bomba de combustible. Coloque el mismo filtro en el lado de presión de la bomba, es una historia diferente, el filtro tiene que tener un bypass o se separará para dejar pasar el combustible gas/diesel. La mayoría de los automóviles y camionetas actuales, si no todos, son de inyección de combustible. Se necesitan un mínimo de 40 PSI para satisfacer el riel de combustible. ¿Dónde está el filtro?... en el depósito de combustible en el lado de aspiración de la bomba! Por lo tanto, un filtro de aceite de papel o de medios no es realmente mejor que una malla de acero inoxidable. De hecho, los filtros de papel dejan pasar partículas más grandes que las mallas de acero inoxidable. Porque la pantalla puede dejar pasar más aceite a la vez que el papel. La conclusión es cambiar el aceite cuando lo especifique el fabricante. Yo uso tipos de aceite demasiado diferentes. Utilizo Mobil1 0/20 en mi Toyota Corolla 2020 y Toyota Tundra 2010. Utilizo Mobil1 Racing T4 10/40 en mis ATV, Mobil1 o Amsoil 20W50 V Twin en mi Harley Davidson.

Nota de actualización: Entonces, un filtro de aceite de papel o de medios realmente no es mejor que la pantalla de acero inoxidable. De hecho, los filtros de papel dejan pasar partículas más grandes que las mallas de acero inoxidable. Porque la pantalla puede dejar pasar más aceite a la vez que el papel bajo una presión de 30 a 40 PSI. Estoy usando un filtro lavable Flo en mi Harley Davidson

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