Revisión del aceite de la caja de cadena primaria Lucas [y cómo

Durante el último cambio de aceite de mi Harley-Davidson Sportster XLH883 1999, que tiene 43,349 millas en el odómetro, también cambié el aceite de la caja de la cadena primaria usando aceite de la caja de la cadena primaria Lucas; todo es parte del sistema de transmisión de potencia.

Aunque no hay filtración del aceite de la caja de la cadena en el motor Harley-Davidson Evolution enfriado por aire, tiendo a no cambiarlo en cada cambio de aceite del motor porque la temperatura de funcionamiento de la caja de la cadena es más baja que la del aceite del motor. Además, la contaminación por subproductos de la combustión no es un factor. Cuando cambié el aceite de la caja de la cadena en cada cambio de aceite del motor, noté que el aceite saliente estaba prácticamente tan limpio como el aceite nuevo que estaba vertiendo; eso me llevó a considerar hacerlo en todos los demás cambios.

El manual del propietario de mi Harley-Davidson Sportster exige el cambio de aceite de la caja de la cadena aproximadamente a 5000 millas en condiciones normales de funcionamiento, aproximadamente cuando debería realizarse el cambio de aceite del motor. Además, la cadena de transmisión primaria estaba programada para una revisión, ajuste si fuera necesario y un cambio de aceite, así que hice todo eso durante esta tarea de mantenimiento. Siga siempre las recomendaciones del fabricante sobre la frecuencia de los cambios de fluido, junto con las especificaciones del lubricante.

El tapón de drenaje de cabeza hexagonal del cárter de la cadena está ubicado directamente debajo de la cubierta del embrague. El tapón de drenaje incluye un extremo magnético para atrapar partículas de metales ferrosos y recoger un poco de lodo del interior de la carcasa.

Una vez que se limpia, se realiza el drenaje de la caja de la cadena y se retira el puerto de inspección cerca del borde superior de la caja, se puede inspeccionar el estado y la tensión de la cadena y realizar cualquier ajuste. Le doy a los tornillos que sujetan la tapa de inspección y la tapa del embrague una inyección de Liquid Wrench para que sean más fáciles de quitar y reducir las posibilidades de pelar las cabezas. Si aún así no quieren soltarse, uso uno o dos golpecitos con un destornillador de impacto.

El portacadenas primario Harley-Davidson Sportster XLH883 de 1999 contiene un litro de lubricante que debe ingresar sin la tapa del embrague. Es un poco incómodo acceder a él, ya que la mayoría de los embudos convencionales tienden a no ser del todo adecuados para el trabajo. Descubrí que una botella anticongelante del sistema de combustible con un lado cortado y el interior limpio y seco es un embudo útil para hacer el trabajo. A veces hay que improvisar.

Los datos técnicos que Lucas proporciona para el aceite de la caja de cadena primaria señalan que el aceite está formulado para eliminar más calor del embrague y las placas de fricción, lo que puede contribuir a una vida útil más larga de esos componentes. El índice de viscosidad del producto es 150, lo que indica que la viscosidad es estable en una amplia gama de condiciones de temperatura. Esas son buenas noticias para aquellos de nosotros que viajaremos en temperaturas que van desde un poco por encima del punto de congelación hasta tres dígitos.

Con el aceite de la caja de la cadena renovado, cualquier ajuste primario de la cadena de transmisión que pueda ser necesario completado y un poco de fijador de roscas en cada uno de los tornillos pequeños que sujetan las cubiertas de inspección y del embrague, se pueden volver a ensamblar las cosas y el viejo Sporty está listo para la carretera. con un nuevo suministro de aceite Lucas Primary Chaincase.