Trabajar en un automóvil (más o menos) moderno por primera vez fue una experiencia absolutamente exasperante

Nunca he sido un gran mecánico doméstico, pero siempre he tratado de hacer trabajos sencillos como cambios de aceite y mantenimiento general por mi cuenta. Sin embargo, siempre ha estado en autos más antiguos, como un Mercedes 190E 2.3-16 de 1986, un VW Corrado de 1992 y un BMW E30 318iS de 1990; Leyendas de los 80 y 90 que son fáciles de descifrar. Entonces, aunque mi automóvil actual, un VW Golf GTI MkV 2005, no es exactamente un motor nuevo, es, con diferencia, el más moderno en el que he trabajado. Y Dios mío, ¿fue una tontería ridícula servir?

Empecemos por el cambio de aceite. Cuando compré todas las piezas necesarias en línea, me alegró mucho ver que el filtro de aceite era interno. “Ah”, pensé; “Solo tomará un par de minutos cambiarlo, como el filtro interno de mi viejo Merc”. Pero no. El filtro se encuentra en una carcasa justo debajo del motor y hay que quitar el protector del cárter para acceder a él.

Luego, tienes que quitar la tapa del tapón de drenaje, que por cierto estaba prácticamente agarrotada después de apretarla demasiado, y descubrir que el tapón de drenaje no tiene remedio sin la herramienta especial VW que se supone que debes usar, momento en el cual tendrás que Probablemente simplemente acepte que habrá un pequeño desastre cuando el aceite restante sin drenar en la carcasa del filtro salpique. Quite la tapa del tapón de drenaje y deberá sacar un casquillo de 36 mm para quitar la carcasa del filtro. ¿Quién tiene un enchufe de 36 mm? Ciertamente no, y tuve que comprar uno especialmente para el trabajo.

Traumatizado por lo que fue uno de los cambios de aceite más innecesariamente complicados que he tenido que hacer, pospuse el cambio del filtro de aire por unas semanas más. La última vez que cambié un filtro de aire, me tomó unos dos minutos e implicó abrir una pequeña caja, cambiar el filtro por uno nuevo y volver a colocar la tapa. No es así aquí. El filtro está sellado dentro de la cubierta del motor, por lo que debes quitarlo todo, quitar varios tapones y tuberías y levantar con cuidado el conjunto de un cuarteto de arandelas de goma.

Luego, debe desatornillar algo así como 12 tornillos y quitar un protector térmico para desmontar la cubierta del motor. Cuando llegué a esta etapa, me di cuenta de dos cosas: una, el nuevo filtro de aire que me habían enviado tenía la forma incorrecta, y dos, el imbécil que había quitado la tapa del motor por última vez la había roto en varios lugares. Quité varias roscas de tornillo y traté de pegarlo todo nuevamente. La única forma de que hubiera habido más palabrotas en ese momento es si Gordon Ramsey pasara sobre una alfombra hecha enteramente de ladrillos Lego, mientras comía un soufflé decepcionante.

Quitar la cubierta del motor no es fácil, así que puedo ver por qué se rompió, pero juntarla y volver a colocarla en el compartimiento del motor en lugar de reemplazarla lo convierte en un cretino del más alto nivel. Estés donde estés, te odio. Mucho.

Quitar la cubierta del motor al menos significó que podía hacer algo productivo y cambiar las bujías, pero ahora me enfrento a hacer todo el trabajo nuevamente con una caja de filtro de repuesto y el filtro correcto.

Disfruté (principalmente) trabajando en mis autos más antiguos, pero no había nada divertido en el trabajo que tenía que hacer en mi Golf. Estoy seguro de que no todos los autos modernos son tan dolorosos para el mecánico doméstico, pero con la cantidad de tatuajes de plástico que se ven debajo del capó de los autos hoy en día, no serán tan fáciles de manipular como los motores más antiguos. .

¿En qué coches modernos y tremendamente complicados has tenido el disgusto de trabajar?